«Аэрофлот» пошел на вынужденную посадку

Две крупнейшие системы бронирования и продаж авиабилетов — американская Sabre и испанская Amadeus — расторгли дистрибуторские отношения с «Аэрофлотом». Теперь компании придется продавать билеты через другие системы. Эксперты говорят, что гораздо большую угрозу представляет отключение инвенторных систем, где хранятся все данные о работе авиакомпании, от расписания до емкости флота. Подобный шаг, которого опасаются и другие перевозчики, полностью остановит продажи. Из крупнейших компаний к системам отечественного бронирования полностью подключена только Utair.

Решение Sabre и Amadeus отключить «Аэрофлот» от своих систем дистрибуции (global distribution system, GDS) не приведет к критическим последствиям и означает лишь потерю одного из многих каналов продажи билетов, говорят “Ъ” участники рынка и эксперты. Американская Sabre анонсировала расторжение соглашения о дистрибуции с российским перевозчиком 3 марта. Там подчеркнули, что Sabre удалит всю информации о рейсах «Аэрофлота» из своей GDS, торговых площадок, турагентств и турпорталов «для совершения покупок, бронирования и обслуживания авиабилетов». Аналогичное сообщение распространила Amadeus. В «Аэрофлоте» подчеркнули, что «продолжат обеспечивать перевозку пассажиров».

Большинство российских перевозчиков подключены к трем крупнейшим системам бронирования: Sabre, Amadeus и Travelport (Великобритания). Их GDS — это глобальные распределительные системы, которые есть у каждого из провайдера. С Sabre как дистрибутивным каналом работает большинство авиакомпаний в России, говорит независимый эксперт, бывший вице-президент SITA в РФ Дмитрий Краснов. Системы GDS трех крупнейших игроков, поясняет он, «серьезно бьются за свою долю на основных международных рынках», которая варьируется от страны к стране.

По мнению господина Краснова, для «Аэрофлота» и «России» проблема выглядит более значимой, чем она была бы для других, поскольку эти перевозчики также хранят все свои данные в инвенторной системе Sabre.

«Любая компания стремится пользоваться дистрибутивной системой той организации, где хранит свои ресурсы, то есть пользуется и инвенторной системой. Так, если перевозчик хранит данные в Sabre, то и продавать места дешевле через Sabre, даже если продажи проходят через тревел-агентства»,— поясняет эксперт. По данным источника “Ъ” в Транспортной клиринговой палате, на долю продаж через ведущие GDS-системы приходилось от 30% у S7 до 50% у «Аэрофлота», похожие данные он приводит и по другим перевозчикам. Остальное — это прямые продажи и другие каналы.

«Победа» c 2020 года использует новую систему бронирования испанской Newshore, интегрированной с Navitaire (структура Amadeus), на которой перевозчик работал до этого. S7 и «Уральские авиалинии» полностью подключены к Amadeus. К российской системе бронирования «Леонардо» (структура крупнейшего игрока «Сирена Тревел») подключены 59 компаний, из которых только один крупный перевозчик — Utair — пользуется ею как инвенторной. Среди других клиентов NordWind, RedWings и чартерные рейсы «России».

Именно отключение инвенторной системы, где хранится информация о расписании, наличии мест, тарифах, емкостях воздушных судов, может быть фатально для перевозчиков. «Одномоментное отключение инвенторных систем будет фантастическим уроном и фактически остановит продажи перевозчика»,— говорит господин Краснов, отмечая, что подобных прецедентов до сих пор не было нигде в мире. По словам собеседников “Ъ” в авиаотрасли, Sabre работает даже в Иране по специальным разрешениям Минфина США. Единственная страна в мире, где нет GDS,— КНДР.

Михаил Полубояринов, гендиректор «Аэрофлота», 2 сентября 2021 года:

«Мы идем по плану — перенос (систем бронирования в РФ.— “Ъ”) завершится в октябре этого года. В любом случае на нашей работе процесс переноса никак не отразится технически».

«Отечественные системы бронирования, очевидно, не удовлетворяли потребности российских авиакомпаний до последних событий — например, там с трудом поддерживался функционал, необходимый для работы в альянсах OneWorld в случае S7, и SkyTeam — у «Аэрофлота»»,— поясняет господин Краснов, отмечая, что теперь актуальность работы авиакомпаний РФ в альянсах «под большим вопросом».

По словам источников “Ъ”, в авиакомпаниях опасаются, что иностранные системы бронирования пойдут на эскалацию и отключат инвенторные системы. Смена систем бронирования, по словам опрошенных экспертов и источников в авиакомпаниях, занимает от года до двух с половиной лет. В наиболее стрессовом сценарии переход возможен минимум за год, говорит один из собеседников “Ъ”, отмечая, что в таком случае возможны перебои в работе.

Полный цикл миграции S7 в Amadeus занял около двух с половиной лет. «Разово переместить такие массивы данных не получится — это колоссальные инвестиции и объемы работ,— продолжает Дмитрий Краснов.— Кроме того, функционал систем также разнится — Amadeus и Sabre инвестировали сотни миллионов долларов в свое программное обеспечение. В авиакомпаниях также нет уверенности, смогут ли обеспечить такой же высокий уровень функционала отечественные системы бронирования».

Пока все известные приостановки полетов в зарубежные страны происходят из-за опасности изъятия бортов.

Некоторые участники рынка связывают именно с этим решение S7 Airlines 25 февраля отменить рейсы в ряд стран: 3 марта компания расширила список закрытых направлений, включив туда, в частности, Таиланд и Египет.

В официальном сообщении S7 говорится, что «компания была вынуждена частично сократить полетную программу в связи с введенными ограничениями», при этом рейсы в Дубай и Анталью сохраняются.

Источник “Ъ” в одной из авиакомпаний утверждает, что на фоне этого перевозчики получили от властей телеграмму с требованием «не принимать решений о приостановлении полетов воздушных судов без подтверждения Росавиации». Однако, по данным “Ъ”, как минимум еще два перевозчика с 4 марта собираются прекратить полеты в часть стран, поскольку получили требование вернуть борта от европейских лизингодателей.