Поставщиков для Московских центральных диаметров (МЦД), коих ищет сейчас ЦППК, на рынке всего два: СТМ и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Андрея Бокарева и Искандера Махмудова. СТМ хочет предложить ЦППК электропоезда «Ласточка», которые производит завод «Уральские локомотивы» (СП «Синары» и Siemens). Но конкурсная документация составлена в интересах Тверского вагоностроительного завода (АО «ТВЗ», входит в ТМХ), который выпускает поезда «Иволга», следует из жалобы, которую направил в ФАС гендиректор торгового дома СТМ Антон Зубихин.
СТМ не впервые пытается оспорить закупки ЦППК. В 2018 году ФАС выдала предписание перевозчику устранить нарушение в проведении торгов на поставку 15 электричек стоимостью 10,7 млрд рублей.
Впрочем, «любимой женой» ЦППК все равно остается «Трансмашхолдинг». И оно понятно — компании аффилированы между собой, поскольку 56,5% акций перевозчика принадлежит структурам Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Согласно отчетности ЦППК за 2020 год, одним из бенефициаров компании является Дмитрий Комиссаров, председатель совета директоров АО «Трансмашхолдинг». Еще 29% ЦППК — у компании «Маршрутные системы», а 14,5% — у Московской области.
Закупает вагоны ЦППК, между прочим, на ваши с нами налоги, так как правительство вливает в компанию бюджетные средства в рамках господдержки. В этом году компания попросила дать ей денег на закупку 3 тысячи вагонов до 2030 года. Речь идет о колоссальных суммах: в частности, в 2015 году ЦППК без стеснения запросила 167 млрд рублей господдержки.
И существенная часть от получаемых ЦППК сумм направляется прямиком в «Трансмашхолдинг». Основу парка перевозчика составляют электрички производства Демиховского машиностроительного и Тверского вагоностроительного заводов — оба входят в ТМХ. И никого не смущает вероятный конфликт интересов?
Давние знакомые
Похоже, что нет. По крайней мере, заммэра Москвы Максима Ликсутова, который и курирует деятельность ЦППК, точно — он ни разу не высказывался на эту тему. Быть может, потому, что бенефициаром этой истории является он сам.
До начала своей политической карьеры Ликсутов был вполне успешным коммерсантом. Начинал он в 90-е, на своей родине в Эстонии, занимаясь поставками и перевалкой кузбасского угля в таллинском порту. Тогда еще бизнесмен Ликсутов работал вместе с Рустамом Аксененко, сыном тогдашнего министра путей сообщения РФ Николая Аксененко, а затем стал партнером Искандера Махмудова, чей «Кузбассразрезуголь» был основным поставщиком его угольного бизнеса. Позднее отношения с Махмудовым Ликсутов закрепил через Андрея Бокарева, совладельца «Аэроэкспресса», а также стал совладельцем «Трансмашхолдинга».
Поступив на службу в столичную мэрию Ликсутов официально вышел из всех бизнесов. Вот только по факту он до сих пор может принимать деятельное участие в жизни компаний, и, в частности, «Трансмашхолдинга». Да и с Махмудовым, который вполне официально стоит за ТМХ, у него сохранились хорошие отношения.
Показательна в этом контексте история, как предприниматель получил в 2012 году от столичной мэрии (читай — Ликсутова и Сергея Собянина) 51% «Мосметростроя». Спустя восемь лет мэрия выкупила фирму обратно, притом компания на тот момент сидела в серьезных убытках — по итогам 2019 года убытки составляли порядка 21 млрд рублей. За тот самый год, после которого «Мосметрострой» вернули мэрии обратно, прибыль ушла в «минус» на 19 млрд рублей. Могли ли средства организации банально осваиваться? В таком случае к этому мог бы быть причастен Ликсутов.
А ведь именно Ликсутов обеспечивает «Трансмашхолдинг» подрядами от ЦППК, деятельность которой он сам же и курирует. И вновь — никого такое положение вещей не смущает? Ведь чиновник выписывает подряды фирме, в которой сам много лет проработал, и наверняка у него в ТМХ остались нужные связи.
Более того, Ликсутов может стоять и за ЦППК. Председателем Совета директоров там является Михаил Хромов. С 2000 по 2007 год он трудился в «Трансмашхолдинге» сначала исполнительным, потом генеральным директором компании. Затем он работал в проекте по переделке Малого кольца МЖД под пассажирское движение, а в 2012-м пришел в ЦППК. То есть он был в ТМХ одновременно с Ликсутовым, а с переходом последнего на работу в мэрию вдруг очутился в ЦППК. Вот это пересечение судеб!
Возможный интерес Максима Ликсутова к теме финансовых вливаний в частные ж/д структуры, где у руля вероятно стоят его люди вполне объясним. В числе владельцев ЦППК имеется гражданин Эстонии Урмо Валлнер. Последний был советником председателя совета директоров «Аэроэкспресса», коим ранее владел Ликсутов. Более того, принадлежащая Валлнеру компания Velstrom Vallner Tohve сотрудничала с «Аэроэкспрессом» и Департаментом транспорта Москвы. Партнер Валлнера по бизнесу Пэтер Тохвер в 2012-2013 годах был советником Ликсутова в столичной мэрии и руководил проектом по созданию платной парковки совместно с другим сотрудником Velstrom Аларом Вяземяги.
В 2014 году Валлнер входил в совет директоров латвийской железнодорожной компании L-Ekspresis. Ранее, в 2009-2011 годах 30% акций этой компании напрямую владел Ликсутов. В 2013-м L-Ekspresis была продана компании Rail Invest, где до 2017 года в совете директоров сидел Валлнер.
Может ли Ликсутов сейчас вести дела через своего соотечественника? Учитывая количество «ниточек». связывающих чиновника и Валлнера, верится в это очень охотно. Но раз тень Ликсутова проглядывается и в ТМХ и в ЦППК, то он может заниматься выписыванием подрядов самому себе. Так вот кто является бенефициаром обновления составов? Что ж, в таком случае может быть понятно, почему Пумпянскому в эту историю не пролезть…
Вспоминая бывших
Через Валлнера Ликсутов может заниматься и другим бизнесом — например, «МаксимаТелеком». Компания получает крупные подряды на внедрение Wi-Fi в метрополитене и на транспорте, а также к Интернет-рекламе в этих же сетях. Ранее The Moscow Post подробно писал о том, как марте 2020 года компания «МаксимаТелеком» выиграла конкурс на размещение рекламы в наземных сетях Wi-Fi Москвы. Причем на конкурс заявилась она одна. Быть может, успех компании заключается в присутствии в ней Валлнера, который с 2018 года является ее официальным бенефициаром. А неофициальным вполне может быть Ликсутов? На это будто бы даже намекает название фирмы.
Валлнер является давним партнером гражданина Латвии Друвиса Мурманиса. На старте «МаксимаТелеком» в 2013 году ее контролировал кипрский оффшор Geromell Trade, где 40% принадлежало Мурманису. Кроме того, последний в 2011-2014 годах входил в совет директоров ранее упомянутой L-Ekspresis. Сделку по продаже последней Rail Invest организовала принадлежащая Мурманису компания Callidus Capital. Сколько же удивительных совпадений!
Совпадения видны и в истории ошеломительного успеха «ТОП-Сервиса». Всего предприятие освоило на подрядах по уборке транспорта более 25 млрд рублей. Многие торги «ТОП-Сервис» выигрывает, будучи единственным участником.
По информации The Insider (признано иноагентом на территории РФ), один из контактных номеров организации совпадает с номером «ВорлдВайд Инвест АС», основной владелец которой — эстонская «Transgroup Invest As». Учредителем «Transgroup Invest As» ранее был лично Максим Ликсутов.
Тот же номер телефона указали в ЕГРЮЛ другие компании, связанные с Ликсутовым: «Дельта-Транс-Инвест» и «ВП-Инвест». Учредителями «Дельта-Транс-Инвест» являются всё те же «Transgroup Invest As» и «ВорлдВайд Инвест АС», а учредителем «Вп-Инвест» – бывшая супруга чиновника Татьяна Ликсутова.
Есть и другие связи «ТОП-Сервиса» с Ликсутовым. У компании несколько учредителей, один из них — Кирилл Яковлев. Он же учредил компанию «Мосэнерготранс». Вместе с Яковлевым «Мосэнерготрансом» владели панамский офшор «Эви Кэпитал» и Игорь Крутик, а директором был Игорь Максин. Маскин также был директором другой фирмы с похожим названием — «Энерготранс». У этой фирмы ранее было 3 учредителя: уже знакомые Игорь Крутик и «Эви Кэпитал», а также компания «Априка Стайл», 100% владелец которой — Татьяна Ликсутова.
Развод Ликсутова с последней некоторые считают лишь формальностью — бытует мнение, что и через бывшую супругу чиновник ведет бизнес-дела. Подкрепляет это предположение и то, что мадам очень любит работать совместно с бывшими партнерами своего экса.
Летом Татьяна Ликсутова через организацию ООО «Априка Стайл» купила калининградское ООО «Балтийская мраморная компания», занимающееся камнем и перевалкой грузов. Ранее через ту же «Априка Стайл» стала учредителем ООО «Терминал Западный» и ООО «Новик терминал», которое является резидентом особой экономической зоны. Обе компании занимаются перевалкой грузов.
И вновь совпадение: до этого «Балтийской мраморной компанией» владела Екатерина Карандасова, которая руководит ООО «СК Мегаполис» Соломона Габлия. Последний прежде руководил ООО «СМУ-23 Метростроя», подконтрольное АО «Мосметрострой», которым в свое время занимался Искандер Махмудов.
Мадам Ликсутова также ведет бизнес с Сергеем Глинкой, с которым в свое время ее бывший супруг начинал угольный бизнес в Прибалтике. Получается, все бывшие Максима Ликсутова «сошлись»!
«Ниточки» от Ликсутовой ведут и к «ТГ-Рейл», управляющей отелем в Анапе.. По информации The Moscow Post, с Максимом Ликсутовым связывали эстонскую компанию «ТОР Проперти», которая в конце 2020 года получила контроль над фирмой «ТГ-Рейл».
Более того, ранее там руководителем последней была Валерия Палант. Этот «эффективный» менеджер вплоть до 15 сентября 2021 года была гендиректором в «ВП Инвест» Татьяны Ликсутовой. Все сходится?
Ранее The Moscow Post также подробно писал о том, что Ликсутов может заниматься мусорным бизнесом через своего бывшего заместителя Евгения Михайлова, который к тому же связан с Олегом Грефом (сын главы Сбера Германа Грефа) и сыновьями экс-главы ВЭБа Владимира Дмитриева. Самым денежным активом Михайлова является мусорный оператор «Эколайн», который получил на господрядах более 27 млрд рублей.
Максим Ликсутов предстает весьма общительным человеком — имеет столько знакомых, да и все как на подбор — сплошь успешные предприниматели. Вот только пришли они к успеху, уже зная чиновника. Неужели у него такая карма, что рядом с ним люди добиваются высот? Или же дело в банальной коррупции?
The Moscow Post
Внимание! Мнение авторов может не
совпадать с мнением редакции. Авторские
материалы предлагаются читателям без
изменений и добавлений и без правки ошибок.
