Есть мнение, что на деле Горбунов, который не хотел ни с кем объединяться, лишь стал жертвой сложившейся ситуации. Тем временем, глава республики Айсен Николаев, похоже смотрит в сторону сотрудничества с «Ростехом», возглавляемым Сергеем Чемезовым. Увольнение Горбунова может быть предвестником глобальных изменений на дальневосточном рынке авиаперевозчиков.
Увольнение Горбунова было вполне ожидаемо. На работу авиакомпании главе республики Айсену Николаеву ранее пожаловался руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, который указал на «неспособность руководства авиакомпании обеспечивать регулярность и безопасность полетов». Разнос устроил и сам Николаев — на прошлой неделе он заявил, что давно настало время принимать серьезные кадровые решения.
И вот, когда «серьезное кадровое решение» было принято, сообщили о нем почему-то… в Instagram якутского Минтранса. Кажется несколько странным, что информацию опубликовали первым делом в соцсетях, а не на каком-то официальном ресурсе. Могли ли таким образом Горбунову показать. На какой ноте его провожают?
Тем временем, Ространснадзор действительно выявил множество нарушений в работе «Якутии» — в частности, более 55 случаев сокрытия авиационных событий, подлежащих расследованию. Скрывались случаи невыпуска шасси, превышения максимально допустимых оборотов двигателей, резкого падения давления в гидросистеме и тому подобное. Как писал «Регнум», своевременность вылетов воздушных судов «Якутии» из аэропорта Якутска в 2021 году составила менее 40%.
Как видно, к Горбунову действительно накопилось много претензий. Но разумно ли сваливать всю вину на него одного? Сам Владимир Сивцев говорил, что есть объективные и субъективные причины сложившейся ситуации, а выявленные нарушения исправимы.
Но Горбунову не дали возможности их исправить. И не исключено, что потому, что он не был сторонником объединения «Якутии» с кем-либо, а также критиковал Sukhoi Superjet 100. А ведь, к слову, еще в 2018 году он обвинял «Сухой» в провале авиакомпанией летнего сезона.
Критика «детища» Чемезова
В 2018 году у российской региональной авиакомпании «Якутия» на фоне роста пассажироперевозок по отрасли в целом этот летний сезон складывается не так хорошо, как мог бы. «Якутия» сделала ставку на самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) производства компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), но продукт подвел эксплуатанта. Как писал РБК, перевозчик заявил, что нестабильность в регулярности летнего расписания полетов вызвана проблемой поддержания летной годности SSJ 100. На тот момент из пяти самолетов два не использовались из-за дефектов двигателей SaM146. При этом двигателей для замены на рынке не было.
Крайней точкой терпения стало ЧП с выкаткой самолета SSJ 100 за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Якутска в октябре 2018 года.
Факт того, что «Якутия» допустили отказ от Sukhoi Superjet 100 вряд ли тогда оценил господин Чемезов, который, как известно, активно продвигает самый современный продукт российского гражданского авиастроения. Ранее The Moscow Post уже писал о том, что «Якутии» могли жестко навязывать эти лайнеры.
Следующий виток противостояния мог случиться в 2020 году. Тогда президент России Владимир Путин поручил правительству внести предложения по созданию авиакомпании, которая на самолетах отечественного производства станет возить пассажиров на Дальнем Востоке. По заданию правительства концепцию развития перевозок на Дальнем Востоке разрабатывала авиакомпания «Аврора» (дочка «Аэрофлота», которая должна была определить будущий пассажиропоток в регионе с учетом уже летающих в округе компаний.
Все это стало поводом для сразу нескольких конфликтных ситуаций. Тогда сообщалось, что «Аэрофлот» хотел бы продать «Аврору» госкорпорации «Ростех», и эту идею даже рассматривали федеральные чиновники. По плану, «Ростеху» могло достаться 51% «Авроры» в обмен на акции «Аэрофлота» (у госкорпорации на тот момент было 3,5%).
«Ростех» не намерен создавать авиакомпанию на базе «Авроры» для перевозок на Дальнем Востоке. Решений на этот счет нет, такой сценарий является нецелесообразным и не рассматривается», – цитировали «Ведомости» слова представителя «Ростеха».
Что сказать, уж если «Ростех» публично делает такие категоричные заявления, значит господин Чемезов действительно противился навязыванию ему «Авроры»….
При этом «Аврора». похоже, намеревалась занять самые выгодные маршруты. Это и стало одной из причин, почему глава Якутии Айсен Николаев раскритиковал проект создания дальневосточной авиакомпании на базе «Авроры». Многие до сих пор помнят, как он заявил замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Илье Белавинцеву, что он «не идиот», чтобы согласовывать решение, согласно которому якутскому авиаперевозчикам достались бы только убыточные рейсы.
Глава Якутии при этом активно выступал за создание дальневосточного перевозчика на базе альянса существующих компаний, включая республиканскую «Якутию». «Коммерсант» писал, что правительство обсуждает концепцию, предложенную Якутией. Предполагалось, что у альянса будет набсовет, определяющий маршруты, тарифную политику и расписание.
При этом господин Горбунов, похоже, не горел желанием с кем-то объединяться. По крайней мере РБК приводил его слова о том, что «совсем не обязательно работать под одним сертификатом эксплуатанта и быть одним юридическим лицом» и что «мировая практика подразумевает создание альянсов разной глубины и кооперации». Все это можно расценивать как определенный намек на то, что «Якутии» хорошо и в свободном полете.
От Суперджетов не улететь
Тем более, напомним, что, по поручению Президента, летать новая структура должна на самолетах отечественного производства — на тех самых Суперджетах, которые при Горбунове открыто хаяли.
И этот момент указывает также и на то, что в любом случае без «Ростеха» на Дальнем Востоке авиаперевозчикам не обойтись. В госкорпорации же не скрывали, что идея с «Авророй» не вызывает восторга. Стало быть, Николаев со своими предложениями мог действовать именно в интересах Чемезова.
Главе республики действительно могут быть нужны хорошие отношения с Чемезовым. Ранее The Moscow Post писал, что госкорпорация строит стратегический для Сахи объект — мост через реку Лену. Осенью прошлого года стало известно, что федеральные власти не могут найти 48 млрд рублей на строительство моста через реку Лена в Якутии. В регионе, при этом, свою часть финансирования (6,4 млрд) к тому моменту уже выплатили. Тогда некоторые восприняли эту ситуацию как попытку давления на Николаева. Вот он и начал работать в интересах Чемезова?
И ведь действительно, к тому моменту стало известно, что власти республики выкупают контрольный пакет акций «Авроры». Вот она — основа для будущего альянса, который может быть по душе Чемезову?
Кажется не случайным и то, что разбираться с Горбуновым направили Виктора Басаргина. Его хоть и нельзя назвать «человеком» Чемезова, но с главой госкорпорации у него явно хорошие отношения. Не исключено, что о таких же грезит и Николаев.
Интерес Чемезова к «Якутии» тоже более чем понятен — будет кому продавать теперь Суперджеты. К тому же, согласно «Руспрофайлу», авиакомпания являлась поставщиком в госконтрактах на сумму 4 млрд рублей и получила как заказчик почти 70 млрд. Это ж какие денежные потоки!
Кроме того, компания постоянно получает вливания из бюджета: например, в марте 2019 года гендиректор компании Владимир Горбунов сообщил, что правительство выделило «Якутии» субсидию в 1,7 млрд рублей, чтобы перевозчик мог погасить имеющийся долг. Впрочем, особо это компанию не спасает: сейчас она в минусе на 2,8 млрд рублей при выручке в 7,4 млрд.
Не исключено, что теперь плодотворному для всех сотрудничеству «Якутии» с «Ростехом» быть. И Горбунов мог быть убран как раз как лицо, которое могло помешать данному процессу.
The Moscow Post
Внимание! Мнение авторов может не
совпадать с мнением редакции. Авторские
материалы предлагаются читателям без
изменений и добавлений и без правки ошибок.
Депутата парламента Дагестана отпустили из СИЗО и сразу задержали по новому обвинению