Предполагается, что этими ПСД, которые также называют буксировщиками водолазов, должны заменить устаревший парк Военно-морского флота. Однако, как выяснил РБК, теперь реализация этих планов может занять больше времени.
Как убрали разработчиков
9 ноября уведомление «о предстоящем прекращении трудового договора» за подписью генерального директора «Буревестника» Сергея Старостина получил Петр Трошин. Копия документа есть у РБК, сам Трошин подтвердил эту информацию и сообщил, что его последний рабочий день на предприятии был в понедельник, 23 ноября.
13 ноября вышел приказ об увольнении главного инженера завода — Константина Богдана (копия есть у РБК). Несколькими днями ранее — 2 ноября — Старостин подписал приказ о расторжении трудового договора с техническим руководителем службы главного инженера Еленой Глгатян (копия есть у РБК). Богдан и Глгатян подтвердили информацию о своем увольнении.
Сергей Старостин в ответ на вопрос РБК о причинах увольнения сотрудников сказал, что «не готов комментировать такие вещи по телефону». В ответ на письменный запрос он сообщил, что «все достижения по разработке и изготовлению моделей буксировщиков водолазов являются заслугой всего коллектива ОАО «Завод «Буревестник», а не отдельных личностей».
Что такое завод «Буревестник»
Расположенный в Гатчине под Санкт-Петербургом завод специализируется на выпуске судовой арматуры, теплообменных аппаратов, судовых охладителей воды и масла, арматуры для нефтегазопромыслов и топливно-энергетического комплекса. Также с недавних пор завод производит буксировщики водолазов, указано на сайте предприятия. Выручка завода по итогам 2019 года составила более 2 млрд руб., следует из базы данных СПАРК.
67% акций предприятия находятся у Центра технологий судостроения и судоремонта (ЦТСС), который принадлежит государству. Еще 13% — у бизнесмена Олега Волкова, который также является совладельцем петербургских компаний «Армалит» (67%) и «Арматок» (50%). В Москве Волков владеет компанией «Аскольд «Восточные Ворота» (41%), в Приморском крае — компанией «Аскольд» (83,5%).
С 10 января 2020 года генеральным директором завода является 58-летний Сергей Старостин. До прихода на эту должность он какое-то время работал в ЦТСС заместителем гендиректора по развитию арматурного производства, ранее — в структурах Уралвагонзавода (УВЗ): возглавлял Центр мониторинга и контроля закупочной и инвестиционной деятельности в московском представительстве УВЗ, в 2017 году был назначен генеральным директором компании «Уральская большегрузная техника — Уралвагонзавод», затем перешел на должность и.о. директора по развитию инвестиционной деятельности УВЗ.
Как появился «Спрут»
В середине марта 2020 года занимавший тогда должность начальника НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» Сергей Башмаков направил письмо нескольким предприятиям, включая завод «Буревестник», в котором говорилось, что Главное командование Военно-морского флота проводит работу по «повышению эффективности действий отрядов борьбы с подводными диверсионными силами и средствами ВМФ» (копия есть у РБК), и запрашивалась возможность их участия в создании перспективного индивидуального буксировщика водолазов для отрядов специального назначения.
НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» — головная научно-исследовательская организация Минобороны в области формирования и развития системы поисково-спасательного обеспечения, предотвращения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на море и водных бассейнах России. Cейчас институт возглавляет капитан 1-го ранга Владимир Береговой.
Давший согласие на начало работ завод «Буревестник» получил в июне тактико-технические характеристики от Минобороны. А уже в августе на международном форуме «Армия-2020» завод представил готовый опытный образец изделия, получившего название «Спрут». Помимо этого завод разработал подводные средства движения «Фактор» и «Протон-СН» (уменьшенная версия буксировщика «Протон-С») с оригинальными ТТХ.
Экспозицию «Буревестника», который впервые принимал участие в форуме «Армия», посетили министр обороны Сергей Шойгу и главком ВМФ Николай Евменов. Впоследствии издание «Новости ВПК» сообщило, что Евменов поручил своим подчиненным обратить внимание на буксировщики водолазов, а также предусмотреть организацию совместных испытаний. «Разработка этого направления является актуальной и важной, когда мы говорим о развитии и расширении специальных возможностей для выполнения задач, поставленных перед флотом», — заявлял в августе главком ВМФ. Представители «Буревестника» отмечали ранее, что разработанные ими подводные буксировщики могут быть использованы для охраны Крымского моста и при восстановлении сложных конструкций причальных стенок порта в Бейруте.
Зачем ВМФ подводные буксировщики
Сейчас в парке ВМФ около 500 ПСД, из которых около 400 — это устаревшие буксировщики водолазов типов «Курточка» и «Нептун», говорит эксперт Российского совета по международным делам (РСМД) Илья Крамник. «Остальное — иностранная техника, включая изделия немецкой компании Rotinor», — пояснил он.
«Если «Спрут» и «Протон-СН» дойдут до госиспытаний и успешно пройдут их, то завод «Буревестник» мог бы рассчитывать на контракт объемом около миллиарда рублей», — оценивает Трошин. Он полагает, что в перспективе парк ВМФ будет расширяться. «Помимо этого легкие буксировщики стоят на вооружении в ФСБ, ФСО, Росгвардии, силах спецопераций и МЧС, они тоже в перспективе нуждаются в замене», — добавил Трошин.
20 октября в Гатчине прошло совещание по вопросу развития тематики буксировщиков водолазов (копия протокола совещания есть у РБК). На нем присутствовали представители НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» и завода «Буревестник», включая Трошина и Богдана.
Трошин доложил о завершении заводских испытаний образцов «Спрута» и «Протона-СН» и их готовности для «проведения апробации», следует из протокола совещания. Представители Военно-морской академии предложили провести адаптацию изготовленных опытных образцов в интересах ВМФ.
21 октября гендиректор «Буревестника» Сергей Старостин направил письмо заказчику с просьбой провести апробацию буксировщиков водолазов «Спрут» и «Протон-СН» для доработки и принятия «на снабжение в интересах ВМФ России» (копия есть у РБК).
Почему замедлились работы по ПСД
В день получения уведомления об увольнении Трошин направил письмо председателю совета директоров предприятия, гендиректору ЦТСС Михаилу Александрову, в котором сообщил, что проведен ряд совещаний с представителями Военно-морского флота и департаментом Минобороны по обеспечению государственного оборонного заказа (ДОГОЗ) и в итоге заводу предложено освоить область малых буксировщиков в России и представить на государственные испытания буксировщики «Спрут» и «Протон-СН».
Помимо этого готовится решение правительства о назначении завода «Буревестник» единственным поставщиком буксировщика «Протон-У» и транспортного контейнера КТМ-2М, писал Трошин (копия письма есть у РБК).
«Однако эти планы срываются из-за бездействия Старостина. С начала сентября 2020 года он полностью затормозил выполнение работ по малым буксировщикам, игнорирует требования ДОГОЗ о принятии решения стать единственным поставщиком изделий «Протон-У» и КТМ-2М, чем тормозит принятие решения правительства РФ», — предупредил Трошин.
При этом в письменном ответе Старостина на запрос РБК утверждается, что «тема по разработке буксировщиков водолазов является для предприятия приоритетной», ее продолжение — одна из первоочередных задач «Буревестника».
РБК направил запросы Михаилу Александрову, в Минобороны и аппарат вице-премьера Юрия Борисова, который курирует ОПК, а также в НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».
Что такое «Спрут», «Фактор» и «Протон-СН»
Скорость движения буксировщика «Спрут» под водой, как рассказали РБК на заводе «Буревестник», — от 0 до 4,5 узла, ориентировочная дальность плавания — 10 миль. Рабочая глубина аппарата составляет 60 м, время работы — 130 минут. Его масса с аккумуляторной батареей (АКБ) — 34 кг, время зарядки АКБ — три часа. «Спрут» — самый быстрый в своем классе легких буксировщиков водолазов.
«Фактор» отличается как высокой маневренностью, эргономичностью и удобством управления, так и возможностью транспортировать грузовые контейнеры различного назначения, утверждают его создатели. Это изделие наиболее приспособлено для проведения штурмовых, антитеррористических и спасательных операций. Масса «Фактора» в снаряженном состоянии — 30–35 кг, скорость движения регулируется в диапазоне 0–4,5 узла. Глубина плавания достигает 60 м, дальность плавания — ориентировочно 10 миль.
«Протон-СН» выполнен по классической для российских буксировщиков схеме, используется для выполнения задач российским спецназом, указано на сайте предприятия-изготовителя. Улучшены удельные показатели аккумуляторных батарей и электроприводов, у изделия высокие характеристики плавания при малых массе и габаритах.
РБК
Внимание! Мнение авторов может не
совпадать с мнением редакции. Авторские
материалы предлагаются читателям без
изменений и добавлений и без правки ошибок.
