Финские «сани» Олерского

Бывший заместитель министра транспорта РФ, гражданин Бельгии готов приобрести у Объединенной судостроительной корпорации верфь Arctech Helsinki Shipyard, которая находится в Финляндии. Зачем гражданину Бельгии такая «корова»?

11.12.2018 в 17:12
Около 8 мин чтения

Финские "сани" Олерского

Судя по всему, такая «корова» сможет принести громадные барыши, если на этой верфи начать строить экспедиционные суда, которые бы могли ходить в круизы по Арктике и Антарктике. Конечно, это круизы класса «люкс». И давние партнеры г-на Олерского — бизнесмены Ришат Багаутдинов и , совладельцы крупнейшего в России оператора речных круизов » Водоходъ» , как сообщают газетные новости, с радостью войдут в круизное дело.

В ближайшем будущем в мире должно быть сдано в эксплуатацию около 20 судов такого класса. И у оператора речных круизов » Водоходъ» есть шанс занять свою нишу на рынке. Но все еще непонятным остается вопрос: как скоро приобретет верфь в нежаркой Суомии? И почему ОСК постоянно наводит тень на плетень?

Еще в июне с.г. в СМИ прошла информация, что верфь Arctech Helsinki Shipyard уже продана. На запрос редакции The Moscow Post ОСК ответила загадочно коротко, прислав ответ, что — цитируем : » В настоящий момент ведутся переговоры с потенциальными покупателями нашей финской верфи. В соответствии с условиями конфиденциальности других деталей раскрыть пока не можем. С уважением, Илья Житомирский, директор Департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций». Но почему так много густого тумана? В этом попытался разобраться корреспондент The Moscow Post.

Что такое «Водоходъ» при ближайшем рассмотрении? Это, действительно, крупнейший российский оператор речных круизов и туристический оператор полного цикла. Компания появилась в 2004 году на базе реформированной компании » Волга-Флот-Тур».

Флот компании состоит из 27 круизных судов, 9 судов «Метеор» и 9 прогулочных теплоходов. Ежегодно круизным флотом пользуются более 100 тыс. человек, прогулочным и скоростным еще больше — более 450 тыс. человек. Но Водоходъ решил поменять «направления» в своей работе.

Он готов заняться арктическим туризмом на базе экспедиционных судов. Такие корабли могут быть быстро построены на судоверфи Arctech. Именно на нее положил свой глаз господин Олерский. И в рамках новой стратегии у Водохода есть идея повысить стоимость тура на 50% . И выйти на прямые продажи зарубежным пассажирам. Но это ближе к 2020 году.

Судя по всему, Водоходъ прознал про круизы к Северному полюсу на атомном ледоколе » 50 лет Победы». В эти круизы — а самая дешевая путевка стоит 25 тыс. евро, — выстраиваются очереди! Конечно, такие маршруты покупают, в основном, забугорные клиенты, поэтому финская верфь может значительно повысить прибыли оператора «Водоходъ», тем более, что атомный ледокол «50 лет Победы» скоро сойдет с дистанции, а новые атомные ледоколы пока не построены. И когда из сдадут -неясно!

Компания «Вездеходъ» решила поменять «направления» в своей работе. И заняться круизами в Арктику и Антарктику Но для этого нужны суда другого класса

ОСК петляет, как заяц

Но почему Объединенная судостроительная корпорация и ее шеф Рахманов петляют, как зайцы? Сначала проходит информация о том, что ОСК уже продал финскую верфь. Об этом сообщал Коммерсант. Потом появляются сведения, что финская верфь все еще не продана. И ждет своего часа. Потом пошли третьи сообщения. ОСК определилась с основным претендентом на покупку финской Arctech Helsinki Shipyard. Ее владельцами могут стать бывший замминистра транспорта, экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский и его партнер, совладелец Водохода Ришат Багаутдинов. Сделка может быть закрыта до конца этого, 2018 года. Основной проблемный вопрос — долги финской верфи.

Что важно? Arctech считается возможным участником проектов строительства ледоколов на СПГ, которые планируют заказывать НОВАТЭК и Атомфлот. И будущие собственники верфи тоже как будто бы ведут переговоры.

Бывший министр транспорта Игорь Левитин может стать фигурантом уголовных дел

Как выяснилось, ОСК давно планирует продать проблемный Arctech Helsinki Shipyard. в июне с.г. рассказывал про не очень хорошее положение финской верфи в ОСК. Рахманов сделал акцент на том, что в ближайшие 7 лет от этой верфи нет смысла ждать прибыли. И выхода два: или банкротить эту верфь. Или продавать. От нее пока только головная боль!

Вот и Совкомфлот не так давно наложил на Arctech Helsinki Shipyard штраф в 50 млн долларов. За что же? Arctech подвела » проект Сахалин-2″ : задержала сдачу 4 кораблей! Но в ОСК свалили все на пресловутые санкции. И в связи с этим ОСК выразила желание привлечь в качестве инвестора группу компаний «Kermas». Но тут тоже столько густого тумана, что непонятно — а привлекут ли? Возможно, Олерский просто терпеливо ждет своей очереди в длинном списке претендентов?

Но может быть и другое — Олерский уже купил финскую верфь, но говорить об этом вслух не желает?

Министр промышленности и торговли не спешит освобождать кресло в ОСК для Георгия Полтавченко

А, может, он пытается влезть не в свои «сани»? И именно этим и можно объяснить такую пролонгацию в продаже финской верфи?

Еще одна тайна за семью печатями — почему бывший губернатор Северной Пальмиры , претендент на пост председателя совета директоров ОСК уже более двух месяцев находится в статусе «безработный»? Кресло председателя совета директоров ОСК сегодня все еще занимает глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров. Странные какие-то игры в Объединенной судостроительной корпорации!

Напомним также, что Алексей Рахманов в свое время занимал пост заместителя министра промышленности и торговли . Конечно, для него фигура Мантурова — привычнее. Они хорошо сработались, хотя с приходом Рахманова положение дел в ОСК еще больше ухудшилось. Напомним, что только за 2014-2015 гг. было заведено более 60 уголовных дел на сотрудников ОСК : это и хищение имущества, и выведение «капусты» через офшоры, и намеренное доведение «дочек» ОСК до банкротства.

Бывший губернатор Петербурга Георгий Полтавченко уже более двух месяцев находится в статусе безработного

Это и непонятная задержка таких многомиллиардных заказов, как строительство атомных ледоколов. Балтийский завод, который входит в состав ОСК , обещал сдать атомоходы «Арктика», «Сибирь» и «Урал» еще в 2017 году. Сегодня речь не идет даже о 2019 г. : атомные ледоколы не построены даже наполовину, «Урал» вообще готов только на 18 %.

ОСК проваливает и строительство новых атомных ледоколов. Вряд ли новые атомоходы сойдут со стапелей даже в 20120 году

Понятно, что за ОСК нужен глаз да глаз. Таким «глазом» может быть экс-губернатор Петербурга Полтавченко, но ОСК, выходит, тянет кота за хвост по только им известным причинам? Такая же «резина» — и с продажей-покупкой финской верфи. Химичат, не иначе!

Глава ОСК Алексей Рахманов считает, что 62 уголовных дела, возбужденных против сотрудников его корпорации, это рядовое событие

Человек Сечина и Тимченко

Но вернемся к одиозной фигуре Виктора Олерского . И напомним, что «всплытию» Олерского в Минтрансе в свое время здорово помогли Игорь Сечин и Геннадий Тимченко.

Глава Роснефти, всемогущий Игорь Сечин

Именно они в свое время протолкнули Олерского на пост заместителя министра транспорта, хотя у Олерского уже тогда был бельгийский паспорт. В Минтранс Олерский перешел из ОАО «Северо-Западное пароходство». Зачем Олерский был нужен российскому нефтетрейдеру Геннадию Тимченко и бывшему заместителю главы Администрации президента, на тот момент вице-премьеру Игорю Сечину? Оказывается, эта пара разработала сумасшедшую по прибыльности комбинацию.

Виктор Олерский , когда готовился к переходу на госслужбу, вошел в совет директоров ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга» . Он продал Тимченко свою долю в уставном капитале ЗАО «Инфотэк-Балтика» . Это ЗАО контролирует фирму «Интранзит Балтика». Фирма специализируется на перевалке минеральных удобрений в акватории Морского порта Петербурга и нефтепродуктов у внешнего рейда Кронштадта.

Таким образом, Тимченко, определяя политику обоих компаний и заимев своего человека на посту заместителя министра транспорта, стал номером один в морских воротах города на Неве. И под ним, таким образом, оказалась ощутимая доля рынка агентских, экспедиторских и стивидорных услуг.

После назначения Олерского в Минтранс, Геннадий Тимченко быстро стал хозяином терминала в Усть-Луге

Геннадий Тимченко стал хозяином терминала в Усть-Луге . И приобрел ОАО «Стройтранзгаз». Это ООО специализируется на сооружении инфраструктурных объектов в топливно-энергетической сфере. И скоро о выкупе половины нефтеперевалочного комплекса Усть-Луги главным оператором магистральных нефтепроводов — компанией «Транснефть»объявил Игорь Сечин. Таким образом, Олеарский не подкачал.

Но Сечину с Тимченко вместе пришлось решать много неприятных «технических» вопросов : слишком много компромата было на «бельгийца» Олерского и в МВД, и в ФСБ, и в Генеральной прокуратуре. Но отмазали!
Поэтому до конца неясно: зачем все-таки Олерскому вдруг понадобилась финская верфь? И нет ли здесь новых «волшебных» комбинаций от Сечина — Тимченко?

Испанское досье

Но снаряды падают все ближе и ближе к «блиндажу» господина Олерского. Давно сидит на нарах его бывший бизнес-партнер , экс-сенатор Совета Федерации .

Бывший сенатор СФ Игорь Изместьев

В Петербурге арестован глава Компании «Администрация Северного морского пути «. Говорят, что он уже наговорил следователям много лишнего. И фигурантами громкого дела вполне могут стать и экс-министр Игорь Левитин, и его бывший заместитель Виктор Олерский. Об этом сообщал Роспрес.орг .

Дмитрий Смирнов в свое время закончил высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе по специальности «инженер-электромеханик» . Служил в КГБ.

В 1993-2003 годах работал на руководящих постах в коммерческих структурах Петербурга. Возглавлял филиал ФГУП «Управление ведомственной охраны Минтранса РФ». С 2010 года находился на руководящих постах во ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление» (реорганизовано в ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»). С апреля 2016 года — начальник ФКУ «Администрация Северного морского пути».

Суть дела Смирнова. Дмитрий Смирнов заключил от лица Администрации Северного морского пути контракты с фирмой-пустышкой, которая принадлежит ему самому! Администрация Северного морского пути из-за фиктивных сделок потеряла миллионы рублей. Эти деньги, как предполагает следствие, Смирнов поделил между сообщниками и покровителями.

Это же ушлый чиновник, по данным следствия, на своей прошлой должности во ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление » провел сделку от лица госкомпании тоже с конторой-пустышкой. Смирнов стал богаче опять на несколько «лимонов». Но он, конечно же, делился, с кем надо.

В 2012-2013 годах, как выяснили следователи, Дмитрий Смирнов заключал несколько подозрительных многомиллионных контрактов на поставку оборудования для спасательных судов с ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть. Но эти суда уже были оснащены всем необходимым оборудованием. Контракт, по всей видимости, был заключен на бумаге, разошлась же «капуста» по карманам в виде откатов.

Арест Смирнова может привести к расследованию деятельности и Олерского ,и Левитина. И если Смирнов не захочет на тюремные нары, то ему придется заключить сделку со следствием . И начать давать показания. Кстати, никаких новостей о его дальнейшей отсидке пока нет. Возможно, Смирнов уже на свободе? Не исключено.
А имя Игоря Левитина сегодня все чаще связывают с именем «авторитетного бизнесмена» Ильи Трабера.

«Авторитетный бизнесмен» , он же «Антиквар»

По слухам, Трабер является теневым бизнес-партнером бывшего министра транспорта. Напомним, что испанская пресса связывала Трабера ( кличка «Антиквар») с тамбовской ОПГ. И когда Левитин был министром, помимо Олерского, резко вверх вдруг пошел и Илья Трабер. Человек Трабера, бывший директор Портового флота занял место главы отделения Росморпорта в Петербурге. , человек из близкого круга Антиквара, сначала возглавил компанию «Усть-Луга»,а затем занял кресло заместителя руководителя Росречморфлота.

Сегодня многие бизнес-партнеры, как Левитина, Олерского, так и Трабера, живут в Испании. Впрочем, в материалах, все еще поступающих из Генеральной прокуратуры Испании в российские правоохранительные органы, перечислены многие известные фамилии. Не исключено, что скоро вслух произнесут и фамилию Олерского.

Тогда, вполне вероятно , финская верфь проплывет мимо Виктора Олерского? Возможно, Георгий Полтавченко что-то знает, раз спокойно ожидает, когда освободится кресло в Объединенной судостроительной корпорации?

Вполне вероятно, что тогда и редакция The Moscow Post получит от ОСК все ответы на все свои вопросы.

logo

Оперативная публикация информации сайта в канале Telegram ↓

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Финские «сани» Олерского