ЗАО «Пилон» смогло добиться приостановки третьего конкурса на реконструкцию Зеленого моста Санкт-Петербурга — сообщает The Moscow Post .
Тендер на реконструкцию Зеленого моста пыталось подать ГБУ «Мостотрест», стоимость работ была оценена в полмиллиарда рублей. Несмотря на то, что ЗАО «Пилон» не подавало заявку на участие в конкурсе, юристы компании смогли найти целый рад нарушений в проведении тендера.
Что стоит за действиями акционера «Пилона» Мевлуди Блиадзе : активная гражданская позиция, попытка проучить экс-партнеров или далеко идущие планы, подразумевающие решение своих финансовых трудностей за чужой счет?
Хочешь жить — умей втереться?
Мевлуди Блиадзе был одним из тех предпринимателей, что на свой страх и риск решил строить Яхтенный мост до Крестовского острова. Санкт-Петербург, изрядно потратившись на «Зенит-Арену» пришел к выводу, что на мост, по которому на эту арену можно добраться денег уже не хватает.
Поэтому «достраивали» его уже силами предпринимателей, «первую скрипку» среди которых играло все-таки подконтрольное правительству Санкт-Петербурга ОАО «Метрострой». То самое, которое сейчас переживает далеко не лучшие времена.
Судя по всему, компания оказалась должна вообще всем. Дошло до того, что рабочие-метростроевцы перед Новым годом были вынуждены объявлять голодовку с целью «выбить» долги по зарплате.
Пока подрядчики Санкт-Петербурга делят миллионы и миллиарды, рабочие вынуждены объявлять голодовку.
Только на выплату задолженностей по зарплате Санкт-Петербургу пришлось дополнительно изыскивать 300 млн. рублей. По данным «Фонтанки» , «Метрострой» должен около 700 млн. рублей налоговой службе.
Городу же, по данным РБК , компания должна 2,33 млрд. рублей авансов, работы по которым еще не приняты.
В очередь за деньгами от «Метростроя» решил протиснуться и Блиадзе, видимо, полагая, что одним больше, одним меньше — «Метрострою» без разницы, а его «Пилону» деньги очень нужны.
В свое время для строительства Яхтенного моста была образована ассоциация «Открытое пространство». В «Открытое пространство», помимо ОАО «Метрострой» (доля 1,15 млрд. рублей) и ЗАО «Пилон» (426 млн. рублей) входили ЗАО «АБЗ-Дорстрой» (171 млн. рублей), ЗАО «ВАД» (109 млн. рублей), АО «ПО «Возрождение» (56 млн. рублей).
Сколько на самом деле стоил Яхтенный мост и кто кому остался должен еще предстоит выяснить.
Но «Метрострой» свою долю внес не полностью, и тут умудрившись «зажать» 285 млн. рублей, благо основание имелось — участие в строительстве предполагалось за счет прибыли.
На данный момент представители «Метростроя» пытаются убедить суд, что полностью расплатились с Блиадзе и остальными строителями Яхтенного моста, а Блиадзе хочет убедить всех, что «Пилон» имеет полное право на 285 млн. рублей.
Небезынтересным может быть и то, чем сейчас занимаются остальные «участники регаты» вокруг Яхтенного моста, в частности, АО «ПО «Возрождение» Игоря Букато. Именно эту компанию называют основным претендентом на реконструкцию Зеленого моста, тендер на которую так не нравится структурам Блиадзе.
Причем не нравится настолько сильно, что ее юристы предпочитают ковыряться в тендерах, в которых участвуют другие компании. А не, к примеру, изучать недавние иски от сотрудников Федеральной Налоговой Службы (ФНС) к ЗАО «Пилон». И это вместо того, чтобы самим подумать о том, чтобы подать заявку на тендер.
Ведь ЗАО «Пилон» уже участвовал в тендерах, объявленных ГБУ «Мостотрест». На данный момент компания продолжает капитальный ремонт Банковского моста за 36 млн. рублей. Тендер был выигран в конце прошлого года, то есть, совсем недавно. Что же изменилось с конца прошлого года?
Ни для кого не секрет, что «Пилон» являлся одним из главных профильных субподрядчиков Санкт-Петербурга последних лет. По данным «Коммерсант» , только в 2013-2016 годах компания заключила контрактов на сумму 27 млрд. рублей.
Именно «Пилон» строил Дунайскую дорожную развязку за 11 млрд. рублей. Несмотря на то, что строительство закончилось обысками ФСБ в офисах компании, «Пилон» активно участвовать в тендерах.
Осенью 2018 года ФСБ проводило обыски, предположительно связанные с Пилоном в «Ленавтодоре», с которым компания Блиадзе заключила ряд контрактов на строительство путепроводов.
Речь в частности шла о путепроводе в Гатчине стоимостью почти в 1 млрд. рублей. ФСБ редко приходит с простыми проверками, да еще не единичными. Так что к Блиадзе в ближайшее время могут возникнуть вопросы, на которые надо будет давать четкие ответы, которых у него на этот может и не быть. Почему?
С отставкой Игоря Албина «Пилон» из доверия не вышел, но вскоре все может измениться?
Раньше злые языки связывали успехи Блиадзе с бывшим вице-губернатором Игорем Албиным. До недавнего времени президентом «Пилона» даже был один из его заместителей Владимир Дедюхин.
А гендиректором компании и по сей день является бывший первый заместитель главы комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Владимир Шмидт. Казалось бы, все сходится, но Игорь Албин несколько месяцев назад отправлен в отставку врио губернатора Александром Бегловым.
При этом именно с именем Албина связывают не только «бакланов», склевавших миллиарды на строительстве стадиона на Крестовском острове, но и близкий к «коматозному» состоянию «Метрострой». По данным источника The Moscow Post, именно ситуация вокруг «Метростроя» стала причиной для отставки Албина.
Игорь Албин не ждал ни своей отставки, ни обысков в «Пилоне»?
Не исключено, что «Метрострой» и «Пилон» на самом деле заключили негласное соглашение, по которому часть денег, предназначенных для строительства яхтенного моста (а, возможно, и другие активы Метростроя) предполагалось вывести из компании.
Бюджет в 2 млрд. рублей и праздничная обстановка перед Чемпионатом мира по футболу вполне могли этому способствовать. Этому также мог активно способствовать и лично Игорь Албин, которого также можно связать и с «Пилоном» и «Метростроем».
Но внезапная смена губернатора, последующая отставка Албина, а также проверки ФСБ в «Пилоне» не могли не пошатнуть позиции, казалось бы, неуязвимого субподрядчика. А теперь Блиадзе пытается «шатать» одновременно и позиции строительных бюджетных учреждений Санкт-Петербурга и конкурентов по строительному бизнесу, заодно являющихся «заклятыми партнерами» при строительстве Яхтенного моста.
Намекая таким образом всем, что раскачивать лодку не стоит, а люди, связанные с Албиным все еще обладают достаточными возможностями.
Внимание! Мнение авторов может не
совпадать с мнением редакции. Авторские
материалы предлагаются читателям без
изменений и добавлений и без правки ошибок.
