Четвертая по величине российская авиакомпания UTair, находящаяся в предбанкротном состоянии, неожиданно открывает новые рейсы из Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). Ранее этого требовали от одиозного гендиректора перевозчика Андрея Мартиросова власти региона.
При этом финансировать перевозки будут ХМАО (владелец 38,8% акций авиакомпании) — он возьмет на себя 61% — и Росавиация. Агентство выплатит оставшуюся часть средств. На этом фоне появились слухи о претензиях Сбербанка и ВТБ на UTair, которые могут «забрать» авиакомпанию себе и сделать на ее базе регионального авиаперевозчика. «Сургутнефтегаз» (фактически основной акционер UTair) сливает перевозчика госбанкам? В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.
Авиакомпанию «раздербанят» кредиторы?
Контролируемый «Сургутнефтегазом» «АК-Инвест», похоже, нашел способ решить финансовые проблемы своей авиакомпании UTair. Под прикрытием открытия новых рейсов из Ханты-Мансийского автономного округа, в которые «Сургутнефтегаз» не намерен вкладывать ни копейки, перевозчика, похоже, хотят «слить» кредиторам — Сбербанку (перед ним у UTair крупный долг) и ВТБ.
Госбанки, в свою очередь, хотят создать на базе UTair региональную авиакомпанию. Одним из ключевых вопросов на этом фоне является дальнейшая судьба гендиректора UTair Андрея Мартиросова, который в 2017 году, на фоне серьезных финансовых проблем авиакомпании, затеял ребрендинг, требующий колоссальных вложений.
В 2019 году UTair планирует открыть 21 субсидируемый маршрут из ХМАО. Власти региона, владеющие 38,8% акций авиаперевозчика, возьмут на себя 61% от софинансирования. Остальная часть будет выплачена Росавиацией. Сейчас уже запущен рейс из Ханты-Мансийска в Екатеринбург, 1 марта начнут выполняться большинство других рейсов. Но почему «Сургутнефтегаз» — по сути ключевой акционер UTair не вкладывает деньги в новые маршруты? Неужели у крупной российской энергетической компании нет денег на авиаперевозки?
Посмотрим на ее финансовые показатели. Данных за 2018 год на сайте Rusprofile пока нет, но в 2017 году «Сургутнефтегаз» получил 184 млрд руб. прибыли. Выручка компании неуклонно растет с 2013 года. В 2017 году этот показатель достиг 1,1 трлн руб.
Стоимость «Сургутнефтегаза» в том же году составляла 3,5 трлн руб. Как говорил в своем время Анатолий Чубайс, «у нас очень много денег» — эту фразу легко можно применить к ситуации в «Сургутнефтегазе». Но глава компании Владимир Богданов не спешит вкладываться в развитие региональной сети авиамаршрутов авиакомпании UTair. И, похоже, за него этим будут заниматься другие.
Ультиматум Мартиросову
В прошлом году власти ХМАО поставили перед гендиректором UTair Андреем Мартиросовым требование: три года назад в спасение авиакомпании было вложены бюджетные миллиарды, пора бы начать что-то отдавать. По данным СМИ, руководство региона потребовало от Мартиросова открыть новые маршруты. Однако информация об убытках авиакомпании за девять месяцев работы в 2018 году может свидетельствовать только об одном: расширение маршрутной сети окончательно разорит UTair.
А присутствие в кресле гендиректора Андрея Мартиросова только ускорит этот процесс. Ведь при нем авиаперевозчик испытывает хронические финансовые проблемы, которые не решаются годами. Как ранее писали «Документы и факты», за Мартиросовым стоит «Сургутнефтегаз», и, судя по всему, основному акционеру UTair выгодно то, что происходит в авиакомпании.
В долгах как в шелках
Основным кредитором UTair является Сбербанк. По данным «Ведомостей», авиакомпанию могут забрать для проекта региональной авиакомпании путем конвертации долга перед Сбербанком в акции. Другим заинтересованным лицом в этом проекте является госбанк ВТБ. По данным источников на рынке, кредиторы потеряли веру в то, что UTair самостоятельно сможет погасить долги.
При этом создавать региональную авиакомпанию с нуля — значительно более затратное дело. Вот «под шумок», похоже и будет отдана авиакомпания на растерзание двум госбанкам. А перед этим можно будет выжать из UTair все соки окончательно и вывести наиболее ликвидные активы. Андрей Мартиросов не зря же столько лет руководит авиакомпанией, все «серые схемы» должен был уже давно нащупать.
Ранее UTair просила кредиторов реструктуризировать долги, но это больше было похоже на жест отчаяния. Сейчас очевидно, что ни на какую реструктуризацию ни Сбербанк, ни ВТБ не согласятся. Конечно им гораздо выгоднее забрать авиакомпанию себе. И по большому счету такой вариант может стать компромиссным для всех сторон сделки: госбанки получат дорогостоящую «игрушку», а Мартиросов так вообще выедет из ситуации на белом коне: избежит банкротства проблемной авиакомпании. Хотя еще каких-то две недели назад оно казалось неизбежным.
Скандалы с UTair
В сентябре прошлого года The Moscow Post писало, что многочисленные скандалы с авиакомпанией UTair стали настоящей притчей во языцех. За несколько месяцев, предшествовавших публикации, с самолетами тюменской авиакомпании произошло 8 серьезных ЧП. На этом фоне авиакомпания продает билеты по высокой цене при низком качестве сервиса.
В ноябре прошлого года депутаты думы ХМАО устроили Андрею Мартиросову настоящий разнос. В частности, депутат Вячеслав Фоменко пожаловался гендиректору UTair на то, что самолеты летают грязными. Мартиросов в ответ заявил, что сам никогда с таким не сталкивался. А летает ли гендиректор UTair на самолетах своей авиакомпании или пользуется бизнес-джетами? Пожалуй, нелишне было бы Мартиросову полетать пару-тройку рейсов самолетами UTair, тогда бы грязь в самолетах не стала для него новостью.
Мартиросов не проблем собственной авиакомпании?
Но грязь в салонах, как мы понимаем, — меньшая из всех бед. Авиапарк у UTair крайне старый, средний возраст самолетов составляет 16 лет. Самому «пожилому» Boeing и вовсе около четверти сотни. С такими проблемами Сбербанк и ВТБ получают «кота в мешке». Возможно, что гораздо выгоднее будет распилить все эти самолеты на металлолом.
Внимание! Мнение авторов может не
совпадать с мнением редакции. Авторские
материалы предлагаются читателям без
изменений и добавлений и без правки ошибок.
