Сухогрузный район порта Тамань так и не начали строить. И уже непонятно, начнут ли. Бельгийский бизнесмен советского происхождения Мишель Литвак, который мечтал обогатиться за счет проекта еще в середине нулевых годов, похоже, решил занять выжидательную тактику. Площадка с готовыми инфраструктурой и подходами лишь вырастет в цене, и ее можно будет сбыть стратегическому инвестору. Неужели вложенные в проект миллиарды бюджетных рублей однажды окажутся в офшоре? В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.
Порт Тамани так и не построят?
Похоже, что над реализацией проекта сухогрузного района порта Тамань нависла угроза. Строительство до сих пор не начато: не помогает даже поддержка вице-премьера Максима Акимова. Минтранс не выполнил его поручение представить предложения по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани, проекты инвестиционных соглашений и концессий. Не готов ждать вечно и вероятный генподрядчик: «Стройгазмонтаж» (СГМ) Аркадия Ротенберга дал время лишь до конца II квартала.
Пожалуй, стоит задаться главным вопросом. А по-прежнему ли заинтересован в создании порта его главный бенефициар — бельгийский предприниматель советского происхождения Мишель Литвак? Его группа ОТЭКО с 2000 года занимается портом за счет частных инвестиций. С тех пор, по данным администрации Краснодарского края, в проект было вложено $3,5 млрд. С одной стороны, раз «вбуханы» такие огромные деньги, какой смысл все бросать? Однако бездействие заинтересованных лиц наводит на определенные мысли.
Полет мысли Литвака
Как сообщали «Документы и факты» в прошлом году, Мишель Литвак «пристраивался» к таманскому порту еще с середины нулевых. Помимо существующего нефтеналивного терминала, предприниматель хотел возвести терминалы для сухогрузов, зерна и минеральных удобрений. В 2006 году проект Литвака демонстрировали лично президенту РФ Владимиру Путину, сумма государственных инвестиций оценивалась в 115 млрд руб. Шутка ли? Такие деньги на улице не валяются, и Литвак скорее всего рассчитывал «поиметь» с них долю.
В порт Тамани вложены десятки миллиардов рублей
Видимо, чтобы окончательно посвятить себя мегастройке, Мишель Литвак даже продал свой железнодорожный бизнес компании «Нефтетранссервис» (НТС), принадлежащей Вячеславу и Вадиму Аминовым и Алексею Лихтенфельду. Речь шла о купле-продаже 14 тыс. цистерн и вагоноремонтного предприятия «СФАТ-Рязань». Сумма сделки не раскрывалась, но, по некоторым данным, речь шла о 12 млрд руб.
Офшор у бывшего кадровика Березовского
На одном из покупателей железнодорожного бизнеса ОТЭКО стоит остановиться чуть подробнее — уж очень незаурядная личность. Вячеслав Аминов, возглавляющий, по данным «Ведомостей», Федерацию современного пятиборья России, начинал в 90-е как заместитель тогдашнего в исполнительного директора СНГ Бориса Березовского. Портал «Руспрес» называл Вячеслава Аминова «кадровиком Березовского» и «компроматчиком». Летом 2016 года Вячеслав Аминов оказался одним из тех, кто пострадал от «слива» документов панамской юридической фирмы, которые тщательно изучил Международный консорциум журналистов-расследователей (ICIJ).
Так вот, согласно бумагам из «панамского архива», Вячеслав Аминов владел офшором на Британских Виргинских островах, писала газета The Guardian. Целью создания офшора якобы было открытие банковского счета в Монако. Впоследствии панамская юридическая фирма, потребовала от Аминова дополнительной информации в связи с тем, что он был подвержен коррупционным рискам из-за занимаемой должности. The Gurdian сообщала, что с офшором может быть связан и его брат Вадим. По данным издания, братья владели зарегистрированной на Британских Виргинских островах фирмой Egner Enterprises SA. Вячеслав Аминов называл «бредом» утверждения о владении офшором.
Тем не менее, можно сделать вывод, что у Литвака есть выход на офшоры через братьев Аминовых. А это значит, что на Британские Виргинские острова в будущем можно будет вывести деньги из порта Тамань. Туда же можно будет и доход от возможной сделки по продаже порта вывести, если Литвак задумает такой ход проворачивать.
Госденьги — в офшор?
Отнюдь не вся инфраструктура в порту Тамань строилась на деньги Мишеля Литвака. Персонаж этот достаточно хитер для того, чтобы просто так вкладывать во что-то деньги. По оценке «Документов и фактов», ежегодно на обустройство гавани тратилось 40 млрд руб. Цифра, сопоставимая с бюджетом какого-нибудь небогатого российского региона. В частности, планировалось проложить обновленную ветку железной дороги протяженностью 36 километров и скоростную автодорогу из Новороссийска до порта.
Как Мишель с Александром Меткиным, «прибрал» к рукам Таманский порт?
В общем, Литвак отлично устроился. Наверняка уже с помощью «серых схем» мог отбить вложенные в порт деньги. А в результате гавань обрастала инфраструктурой за счет бюджета. С чего бы это бельгийскому олигарху такие преференции? А дело все в том, что в российских коридорах власти Литвак имеет очень серьезных покровителей. Взять к примеру его супругу, которая приходится дочерью экс-депутату Госдумы Александру Меткину.
Не исключено, что парламентарий в свое время и пролоббировал строительство порта. В середине нулевых Меткин покинул пост заместителя гендиректора ОТЭКО, а в 2013 году — должность гендиректора «Таманьнефтегаза», который сейчас возглавляет Литвак. Не интересы ли этой компании он отстаивал в Госдуме?
По слухам, Литвак имеет влиятельных покровителей в российском истеблишменте
Кстати, поговаривают, что проекты Мишеля Литвака неофициально поддерживают и в правительстве. В частности, этим, по некоторым данным, «грешили» министры экономического развития Максим Орешкин и транспорта (покинул свой пост в 2018 году) Максим Соколов. Кроме того, «в доле», как утверждают злые языки, может быть бывший вице-премьер Аркадий Дворкович.
Ай-яй-яй, как не стыдно! Все ради того, чтобы однажды вложенные в инфраструктуру таманского порта десятки миллиардов из российского бюджета оказались где-нибудь в офшоре или на счете в Монако. Литваку-то все равно, он гражданин другой страны, но наши-то чиновники! В общем, некрасиво получается. И, не исключено, что под Уголовный кодекс такие деяния могут подвести.
Внимание! Мнение авторов может не
совпадать с мнением редакции. Авторские
материалы предлагаются читателям без
изменений и добавлений и без правки ошибок.
