Судя по всему, такая «корова» сможет принести громадные барыши, если на этой верфи начать строить экспедиционные суда, которые бы могли ходить в круизы по Арктике и Антарктике. Конечно, это круизы класса «люкс». И давние партнеры г-на Олерского — бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко, совладельцы крупнейшего в России оператора речных круизов » Водоходъ» , как сообщают газетные новости, с радостью войдут в круизное дело.
В ближайшем будущем в мире должно быть сдано в эксплуатацию около 20 судов такого класса. И у оператора речных круизов » Водоходъ» есть шанс занять свою нишу на рынке. Но все еще непонятным остается вопрос: как скоро Виктор Олерский приобретет верфь в нежаркой Суомии? И почему ОСК постоянно наводит тень на плетень?
Еще в июне с.г. в СМИ прошла информация, что верфь Arctech Helsinki Shipyard уже продана. На запрос редакции The Moscow Post ОСК ответила загадочно коротко, прислав ответ, что — цитируем : » В настоящий момент ведутся переговоры с потенциальными покупателями нашей финской верфи. В соответствии с условиями конфиденциальности других деталей раскрыть пока не можем. С уважением, Илья Житомирский, директор Департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций». Но почему так много густого тумана? В этом попытался разобраться корреспондент The Moscow Post.
Что такое «Водоходъ» при ближайшем рассмотрении? Это, действительно, крупнейший российский оператор речных круизов и туристический оператор полного цикла. Компания появилась в 2004 году на базе реформированной компании » Волга-Флот-Тур».
Флот компании состоит из 27 круизных судов, 9 судов «Метеор» и 9 прогулочных теплоходов. Ежегодно круизным флотом пользуются более 100 тыс. человек, прогулочным и скоростным еще больше — более 450 тыс. человек. Но Водоходъ решил поменять «направления» в своей работе.
Он готов заняться арктическим туризмом на базе экспедиционных судов. Такие корабли могут быть быстро построены на судоверфи Arctech. Именно на нее положил свой глаз господин Олерский. И в рамках новой стратегии у Водохода есть идея повысить стоимость тура на 50% . И выйти на прямые продажи зарубежным пассажирам. Но это ближе к 2020 году.
Судя по всему, Водоходъ прознал про круизы к Северному полюсу на атомном ледоколе » 50 лет Победы». В эти круизы — а самая дешевая путевка стоит 25 тыс. евро, — выстраиваются очереди! Конечно, такие маршруты покупают, в основном, забугорные клиенты, поэтому финская верфь может значительно повысить прибыли оператора «Водоходъ», тем более, что атомный ледокол «50 лет Победы» скоро сойдет с дистанции, а новые атомные ледоколы пока не построены. И когда из сдадут -неясно!
Компания «Вездеходъ» решила поменять «направления» в своей работе. И заняться круизами в Арктику и Антарктику Но для этого нужны суда другого класса
ОСК петляет, как заяц
Но почему Объединенная судостроительная корпорация и ее шеф Рахманов петляют, как зайцы? Сначала проходит информация о том, что ОСК уже продал финскую верфь. Об этом сообщал Коммерсант. Потом появляются сведения, что финская верфь все еще не продана. И ждет своего часа. Потом пошли третьи сообщения. ОСК определилась с основным претендентом на покупку финской Arctech Helsinki Shipyard. Ее владельцами могут стать бывший замминистра транспорта, экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский и его партнер, совладелец Водохода Ришат Багаутдинов. Сделка может быть закрыта до конца этого, 2018 года. Основной проблемный вопрос — долги финской верфи.
Что важно? Arctech считается возможным участником проектов строительства ледоколов на СПГ, которые планируют заказывать НОВАТЭК и Атомфлот. И будущие собственники верфи тоже как будто бы ведут переговоры.
Бывший министр транспорта Игорь Левитин может стать фигурантом уголовных дел
Как выяснилось, ОСК давно планирует продать проблемный Arctech Helsinki Shipyard. Алексей Рахманов в июне с.г. рассказывал про не очень хорошее положение финской верфи в ОСК. Рахманов сделал акцент на том, что в ближайшие 7 лет от этой верфи нет смысла ждать прибыли. И выхода два: или банкротить эту верфь. Или продавать. От нее пока только головная боль!
Вот и Совкомфлот не так давно наложил на Arctech Helsinki Shipyard штраф в 50 млн долларов. За что же? Arctech подвела » проект Сахалин-2″ : задержала сдачу 4 кораблей! Но в ОСК свалили все на пресловутые санкции. И в связи с этим ОСК выразила желание привлечь в качестве инвестора группу компаний «Kermas». Но тут тоже столько густого тумана, что непонятно — а привлекут ли? Возможно, Олерский просто терпеливо ждет своей очереди в длинном списке претендентов?
Но может быть и другое — Олерский уже купил финскую верфь, но говорить об этом вслух не желает?
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров не спешит освобождать кресло в ОСК для Георгия Полтавченко
А, может, он пытается влезть не в свои «сани»? И именно этим и можно объяснить такую пролонгацию в продаже финской верфи?
Еще одна тайна за семью печатями — почему бывший губернатор Северной Пальмиры , претендент на пост председателя совета директоров ОСК Георгий Полтавченко уже более двух месяцев находится в статусе «безработный»? Кресло председателя совета директоров ОСК сегодня все еще занимает глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров. Странные какие-то игры в Объединенной судостроительной корпорации!
Напомним также, что Алексей Рахманов в свое время занимал пост заместителя министра промышленности и торговли . Конечно, для него фигура Мантурова — привычнее. Они хорошо сработались, хотя с приходом Рахманова положение дел в ОСК еще больше ухудшилось. Напомним, что только за 2014-2015 гг. было заведено более 60 уголовных дел на сотрудников ОСК : это и хищение имущества, и выведение «капусты» через офшоры, и намеренное доведение «дочек» ОСК до банкротства.
Бывший губернатор Петербурга Георгий Полтавченко уже более двух месяцев находится в статусе безработного
Это и непонятная задержка таких многомиллиардных заказов, как строительство атомных ледоколов. Балтийский завод, который входит в состав ОСК , обещал сдать атомоходы «Арктика», «Сибирь» и «Урал» еще в 2017 году. Сегодня речь не идет даже о 2019 г. : атомные ледоколы не построены даже наполовину, «Урал» вообще готов только на 18 %.
ОСК проваливает и строительство новых атомных ледоколов. Вряд ли новые атомоходы сойдут со стапелей даже в 20120 году
Понятно, что за ОСК нужен глаз да глаз. Таким «глазом» может быть экс-губернатор Петербурга Полтавченко, но ОСК, выходит, тянет кота за хвост по только им известным причинам? Такая же «резина» — и с продажей-покупкой финской верфи. Химичат, не иначе!
Глава ОСК Алексей Рахманов считает, что 62 уголовных дела, возбужденных против сотрудников его корпорации, это рядовое событие
Человек Сечина и Тимченко
Но вернемся к одиозной фигуре Виктора Олерского . И напомним, что «всплытию» Олерского в Минтрансе в свое время здорово помогли Игорь Сечин и Геннадий Тимченко.
Глава Роснефти, всемогущий Игорь Сечин
Именно они в свое время протолкнули Олерского на пост заместителя министра транспорта, хотя у Олерского уже тогда был бельгийский паспорт. В Минтранс Олерский перешел из ОАО «Северо-Западное пароходство». Зачем Олерский был нужен российскому нефтетрейдеру Геннадию Тимченко и бывшему заместителю главы Администрации президента, на тот момент вице-премьеру Игорю Сечину? Оказывается, эта пара разработала сумасшедшую по прибыльности комбинацию.
Виктор Олерский , когда готовился к переходу на госслужбу, вошел в совет директоров ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга» . Он продал Тимченко свою долю в уставном капитале ЗАО «Инфотэк-Балтика» . Это ЗАО контролирует фирму «Интранзит Балтика». Фирма специализируется на перевалке минеральных удобрений в акватории Морского порта Петербурга и нефтепродуктов у внешнего рейда Кронштадта.
Таким образом, Тимченко, определяя политику обоих компаний и заимев своего человека на посту заместителя министра транспорта, стал номером один в морских воротах города на Неве. И под ним, таким образом, оказалась ощутимая доля рынка агентских, экспедиторских и стивидорных услуг.
После назначения Олерского в Минтранс, Геннадий Тимченко быстро стал хозяином терминала в Усть-Луге
Геннадий Тимченко стал хозяином терминала в Усть-Луге . И приобрел ОАО «Стройтранзгаз». Это ООО специализируется на сооружении инфраструктурных объектов в топливно-энергетической сфере. И скоро о выкупе половины нефтеперевалочного комплекса Усть-Луги главным оператором магистральных нефтепроводов — компанией «Транснефть»объявил Игорь Сечин. Таким образом, Олеарский не подкачал.
Но Сечину с Тимченко вместе пришлось решать много неприятных «технических» вопросов : слишком много компромата было на «бельгийца» Олерского и в МВД, и в ФСБ, и в Генеральной прокуратуре. Но отмазали!
Поэтому до конца неясно: зачем все-таки Олерскому вдруг понадобилась финская верфь? И нет ли здесь новых «волшебных» комбинаций от Сечина — Тимченко?
Испанское досье
Но снаряды падают все ближе и ближе к «блиндажу» господина Олерского. Давно сидит на нарах его бывший бизнес-партнер , экс-сенатор Совета Федерации Игорь Изместьев.
Бывший сенатор СФ Игорь Изместьев
В Петербурге арестован глава Компании «Администрация Северного морского пути «Дмитрий Смирнов. Говорят, что он уже наговорил следователям много лишнего. И фигурантами громкого дела вполне могут стать и экс-министр Игорь Левитин, и его бывший заместитель Виктор Олерский. Об этом сообщал Роспрес.орг .
Дмитрий Смирнов в свое время закончил высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе по специальности «инженер-электромеханик» . Служил в КГБ.
В 1993-2003 годах работал на руководящих постах в коммерческих структурах Петербурга. Возглавлял филиал ФГУП «Управление ведомственной охраны Минтранса РФ». С 2010 года находился на руководящих постах во ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление» (реорганизовано в ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»). С апреля 2016 года — начальник ФКУ «Администрация Северного морского пути».
Суть дела Смирнова. Дмитрий Смирнов заключил от лица Администрации Северного морского пути контракты с фирмой-пустышкой, которая принадлежит ему самому! Администрация Северного морского пути из-за фиктивных сделок потеряла миллионы рублей. Эти деньги, как предполагает следствие, Смирнов поделил между сообщниками и покровителями.
Это же ушлый чиновник, по данным следствия, на своей прошлой должности во ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление » провел сделку от лица госкомпании тоже с конторой-пустышкой. Смирнов стал богаче опять на несколько «лимонов». Но он, конечно же, делился, с кем надо.
В 2012-2013 годах, как выяснили следователи, Дмитрий Смирнов заключал несколько подозрительных многомиллионных контрактов на поставку оборудования для спасательных судов с ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть. Но эти суда уже были оснащены всем необходимым оборудованием. Контракт, по всей видимости, был заключен на бумаге, разошлась же «капуста» по карманам в виде откатов.
Арест Смирнова может привести к расследованию деятельности и Олерского ,и Левитина. И если Смирнов не захочет на тюремные нары, то ему придется заключить сделку со следствием . И начать давать показания. Кстати, никаких новостей о его дальнейшей отсидке пока нет. Возможно, Смирнов уже на свободе? Не исключено.
А имя Игоря Левитина сегодня все чаще связывают с именем «авторитетного бизнесмена» Ильи Трабера.
«Авторитетный бизнесмен» Илья Трабер, он же «Антиквар»
По слухам, Трабер является теневым бизнес-партнером бывшего министра транспорта. Напомним, что испанская пресса связывала Трабера ( кличка «Антиквар») с тамбовской ОПГ. И когда Левитин был министром, помимо Олерского, резко вверх вдруг пошел и Илья Трабер. Человек Трабера, бывший директор Портового флота Анатолий Савкин занял место главы отделения Росморпорта в Петербурге. Игорь Русу, человек из близкого круга Антиквара, сначала возглавил компанию «Усть-Луга»,а затем занял кресло заместителя руководителя Росречморфлота.
Сегодня многие бизнес-партнеры, как Левитина, Олерского, так и Трабера, живут в Испании. Впрочем, в материалах, все еще поступающих из Генеральной прокуратуры Испании в российские правоохранительные органы, перечислены многие известные фамилии. Не исключено, что скоро вслух произнесут и фамилию Олерского.
Тогда, вполне вероятно , финская верфь проплывет мимо Виктора Олерского? Возможно, Георгий Полтавченко что-то знает, раз спокойно ожидает, когда освободится кресло в Объединенной судостроительной корпорации?
Вполне вероятно, что тогда и редакция The Moscow Post получит от ОСК все ответы на все свои вопросы.
Внимание! Мнение авторов может не
совпадать с мнением редакции. Авторские
материалы предлагаются читателям без
изменений и добавлений и без правки ошибок.
